Подшипник поворота - это большой подшипник со специальной структурой, который может выдерживать комплексные нагрузки, такие как большие осевые нагрузки, радиальные нагрузки и опрокидывающие моменты одновременно, и объединяет в себе несколько функций, таких как поддержка, вращение, передача и фиксация. Подшипники качения широко используются. Строительная техника является первым и наиболее широко используемым [...]...
На недавней выставке 2023 компания LYC Bearing Group продемонстрировала миру различные высококлассные подшипники. В частности, были представлены различные подшипники, используемые в железнодорожном транспорте. В том числе подшипники буксовых узлов высокоскоростных железных дорог, подшипники буксовых узлов железнодорожных грузовых колес, подшипники буксовых узлов метрополитена типа А и так далее. LYC Bearing имеет богатый опыт проектирования и производства в области железнодорожных подшипников. Годовой объем производства каждого подшипника достигает 100 000 комплектов. Как лидер железнодорожных подшипников Китая, подшипники LYC постоянно внедряют инновации в конструкцию для достижения более длительного срока службы и коэффициента безопасности.
| Номер подшипника | Размер | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| d | d1 | D | D1 | B | B1 | C1 | C2 | L | |||||||||
| 53130B, CTBU150 | 150 | 180 | 250 | 225 | 83.15 | 180.6 | 160 | - | 265.3 | ||||||||
| 353130A | 150 | 180 | 250 | 224 | 71 | 156 | 160 | 206 | 275 | ||||||||
| 353130X2-2RZ | 150 | 180 | 250 | 223 | 71 | 156 | 160 | 224 | 290 | ||||||||
| 353130-2RS, TBU150 | 150 | 180 | 250 | 219 | 70.1 | 154.5 | 160 | 206.5 | 289.8 | ||||||||
| TAROL150 | 150 | 180 | 250 | 219 | - | 154.5 | 160 | 216.5 | - | ||||||||
| AP150 | 150 | 180 | 250 | - | 69.85 | 153.65 | 160 | - | - | ||||||||
| 352226X2-2RZ | 130 | 165 | 230 | 205 | 67 | 150 | 150 | 222 | 278 | ||||||||
| 197726 | 130 | 165 | 230 | 205 | 67 | 150 | 150 | 222 | 278 | ||||||||
| 197726TN | 130 | 165 | 230 | 205 | 67 | 150 | 150 | 222 | 278 | ||||||||
| AP130 | 130 | 165 | 230 | - | 69.5 | 144 | 150 | 206 | - | ||||||||
| 197720 | 100 | 127 | 182 | 167 | 52 | 117 | 117 | 189 | 231 | ||||||||
| 197730 | 150 | 180 | 270 | 235 | 79 | 170 | 170 | 246 | 304 | ||||||||
| RUM6S26A/H | 130 | - | 230 | - | 150 | - | - | - | - | ||||||||
| RUM6S26B/M | 130 | - | 230 | - | 150 | - | - | - | - | ||||||||
| RUM6S26C/M | 130 | - | 230 | - | 150 | - | - | - | - | ||||||||
| RUM6L26A/H | 130 | - | 250 | - | 160 | - | - | - | - | ||||||||
| RUM6L26B/H | 130 | - | 250 | - | 160 | - | - | - | - | ||||||||
| RUM6L26C/M | 130 | - | 250 | - | 160 | - | - | - | - | ||||||||
| RUM226B1/H | 150 | - | 250 | - | 160 | - | - | - | - | ||||||||
| RUM226B2/H | 150 | - | 250 | - | 160 | - | - | - | - | ||||||||
| 30-42822Е2М | 110 | - | 215 | - | 76 | - | - | - | - | ||||||||
| 30-92710АЛ1 | 50 | - | 110 | - | 35 | - | - | - | - | ||||||||
| 30-232822Е1М | 110 | - | 215 | - | 76.7 | - | - | - | - | ||||||||
| 30-42822Е2МП | 109.5 | - | 215 | - | 76 | - | - | - | - | ||||||||
| ВТ2-8720 ВС-03 | 150 | - | 250 | - | 160 | - | - | - | - | ||||||||
С увеличением времени работы ветряных турбин, из-за суровых условий ветряных электростанций, отказы редуктора происходят все чаще и чаще, такие как утечка масла, точечная коррозия поверхности зубьев, отслоение, сломанные зубья, аномальный износ, круги на подшипниках, точечная коррозия дорожек качения, отслоение и другие явления. Существует множество факторов, приводящих к вышеуказанным [...].
Гибридные подшипники часто используются в жестких и сложных условиях эксплуатации благодаря лучшей усталостной прочности и надежности, достигаемой при их использовании. В течение многих лет гибридные керамические подшипники использовались в высокоскоростных шпинделях станков, чтобы использовать преимущества их хороших скоростных характеристик и высокой жесткости. За последние несколько лет гибридные подшипники также [...]...
В процессе проектирования, установки и эксплуатации оборудования очень важен выбор температуры смазки подшипника. Для двигателей обычно используется консистентная смазка. Как правило, поставщики консистентной смазки указывают некоторые данные о технических параметрах смазки, включая температуру каплепадения, диапазон рабочих температур и т. д. С другой стороны, существует множество температурных [...]...
Подшипник сам по себе является прецизионной механической деталью. Когда подшипник работает, между телом качения и дорожкой качения подшипника находится лишь очень тонкая смазочная масляная пленка. Толщина этой смазочной пленки составляет всего сто две сотых листа бумаги. Смазочная пленка представляет собой [...]...
Существует множество типов подшипников качения, используемых в листопрокатных станах, и каждый тип подшипника имеет свои подходящие случаи применения. В реальной работе существует множество случаев выхода из строя или преждевременного повреждения подшипников из-за неправильного выбора подшипников. Поэтому выбор типа подшипника, правильная установка и использование играют [...].
Когда температура подшипника двигателя не значительно выше температуры основания двигателя, общий нагрев подшипника двигателя не является основным компонентом нагрева двигателя, и распределение температуры в это время соответствует нормальному распределению температуры. Поэтому, с точки зрения распределения температуры, возможность [...]...
Подшипник прокатного стана является важной частью прокатной клети. Его основная функция - поддерживать вращающийся валок, выдерживать усилие прокатки, передаваемое валком, и поддерживать правильное положение валка в клети. Условия работы подшипников прокатного стана очень плохие и подвержены [...].
